中欧班列每日政策与事件快报

一、地缘冲突与海运通道监测

霍尔木兹海峡

美军称已改道59艘商船，特朗普再称"完全控制"，伊朗驳斥"海峡仍关闭"

来源

央视新闻 / 澎湃新闻 / 中新网 / 每经 / CGTN / Reuters，2026-08-12~13

内容

美军中央司令部（CENTCOM）8月12日通报，作为对伊朗海上封锁行动的一部分，截至8月12日已迫使59艘商船改道（较8月11日通报的55艘增加4艘）、3艘失去动力、登船检查2艘，称封锁为"钢铁之墙"。特朗普8月12日第三次宣称美国"完全控制霍尔木兹海峡"，扬言"我们将保持这种控制"。伊朗方面由"波斯湾海峡管理局"驳斥称，美方反复声称海峡已重开"并不能改变事实，霍尔木兹海峡仍然关闭，除非美国接受伊朗提出的条件"。伊朗最高国安会秘书雷扎伊重申开放条件为：结束战争、归还冻结资产、并接受经中间人传达的其他条件（含加沙/黎巴嫩停火）。国际能源署（IEA）8月12日发布报告称，受海峡持续关闭、燃料价格高企及中东局势影响，全球石油供需受到明显冲击。据60天谈判窗口（6月18日起算），理论截止日为8月18日。

关注理由

谈判截止日（8/18）临近，但核心分歧未解：伊朗坚持五项高门槛条件，美军仍在执行海上封锁并扩大动武规模（改道59艘、登船检查）。特朗普"完全控制"表态与伊朗"仍关闭" rebuttal 形成公开对峙，事实性封锁延续。巴基斯坦此前释放的"接近达成安排"乐观信号未获当事方确认，"临时安排"与"谈判破裂重启冲突"两种走向并存。

当前状态：维持现状。谈判窗口8/18到期，封锁约第173天（自2月底美以打击伊朗起算），美军扩大封锁至59艘改道、伊朗驳斥"仍关闭"。

能源传导

布伦特站稳88美元上方，美国SPR创1983年来新低，油价弹性放大

来源

新浪财经 / 21世纪经济报道 / 格隆汇 / IEA报告，2026-08-11~13

内容

受美伊僵局施压，布伦特原油8月11日收于88.91美元/桶（+1.36%，盘中一度破90），8月12日微涨7美分至88.98美元/桶；此前8月10日单日大涨5%至87.72美元。美国战略石油储备（SPR）截至8月7日当周降至2.983亿桶，跌破3亿桶关口，创1983年以来最低。波罗的海TD3线（中东—中国VLCC）日均租金约49.8万美元（局势升级前约20万美元/天）。IEA报告指出全球库存缓冲处于历史极低状态。

关注理由

油价高位通过燃油附加费机制（占班列基础运费约8%–15%）向中欧班列成本端传导。SPR低位削弱美国平抑油价能力，地缘溢价被放大。VLCC运价暴涨反映油运市场极度紧张，中东原油外运成本飙升将间接推高全球物流成本基数。

当前状态：维持现状。布伦特88.91–88.98美元/桶，SPR 2.983亿桶（1983年来最低）。

红海 / 曼德海峡

胡塞袭船致首次船员死亡，曼德海峡通行量较封锁前降逾50%

来源

央视新闻 / 新华网 / Reuters / Kpler / 新浪，2026-08-11~13

内容

胡塞武装8月11日在曼德海峡袭击埃及籍"塔哈马"（Tihamah）号商船，造成6死10伤（含3名巴基斯坦籍、1名印尼籍船员），系本轮危机以来胡塞袭船首次造成船员死亡。Kpler数据显示，上周曼德海峡日均通行32艘，较封锁前50艘/日下降逾50%；Reuters称红海/曼德海峡整体通行降幅超50%。沙特、土耳其、巴基斯坦8月7日签署《麦加共同防务协议》，确立集体防御原则，但短期内红海通航风险未降。

关注理由

商船袭击首次出现船员死亡，标志红海航运安全风险再度升级。《麦加共同防务协议》反映中东国家寻求集体安全机制，但胡塞袭击范围已从油轮扩大至商船，曼德海峡保险费率与绕行好望角格局延续，海运替代路径的时效劣势仍在。

当前状态：维持现状。胡塞袭船致6死10伤（首例船员死亡），曼德海峡通行较封锁前降逾50%。

苏伊士运河 / 海运溢出

船司开始分阶段复航红海—苏伊士，但风险仍高、绕行格局未根本扭转

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信德海事 / MaritimeNews / Lloyd's List / 上海航交所，2026-08-10~13

内容

马士基与赫伯罗特（Gemini合作）8月10日宣布AE19航线由绕行好望角改回经红海—苏伊士运河运行（连接新港、青岛、釜山、上海、吉达、塞得港、丹吉尔等），AE15此前已恢复；马士基独立运营的MECL、WAF6亦回归苏伊士；20,568TEU "Manchester Maersk"轮正执行AE2/NE1亚欧主干线西行并计划过苏伊士，标志着复航范围开始向核心亚欧干线试探。但苏伊士运河总体通行量仍较扰动前7日均值低约22%，且Bab-el-Mandeb风险评级仍为"elevated"（建议海军护航、零星无人机活动），多家联盟仍维持好望角绕行。埃及方面称2025/26财年运河收入增23%至46.7亿美元、通行量同比+10%、货量+22%，但仍低于扰动前水平。

关注理由

船司分阶段复航苏伊士是地缘风险溢价回吐、现货运价下行的重要驱动。若复航范围扩大至亚欧主干线，海运绕行时效劣势（当前+12–25天）将逐步收窄，可能削弱中欧班列对部分时效敏感货源的相对优势。但当前复航仍属"一条线一条线恢复"的试探阶段，红海袭击未止、Bab-el-Mandeb风险高企，绕行格局尚未根本扭转，班列对高附加值、强时效货源的竞争力短期维持。

当前状态：边际变化。船司试探性复航红海—苏伊士，但红海风险仍高、绕行格局未根本扭转。

二、政策与事件动态

运量 / 里程碑

中欧班列"中通道"年内通行突破3000列，货量同比增26.74%

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央视新闻 / 新华社 / 工人日报 / 东方财富，2026-08-12~13

内容

8月12日，1295次中欧班列从内蒙古二连浩特铁路口岸驶出，标志着中欧班列"中通道"年内通行量突破3000列。截至8月11日，二连浩特口岸年内通行2999列、运送货物283.22万吨，班列数、货运量分别同比增长11.57%、26.74%。二连浩特是"中通道"唯一出入境铁路口岸，目前运行线路达76条，通达德国、波兰等10余国70余枢纽站；自2013年首列开行以来累计突破2.5万列。货品结构持续优化，从金属/化工/轻工升级为新能源汽车、电子家电等高附加值产品。

关注理由

二连浩特中通道突破3000列延续全国班列扩容态势，货量增速（+26.74%）显著高于列数增速（+11.57%）反映单箱货值/满载率提升。高附加值货源占比上升与海运绕行带来的溢出需求形成叠加，中通道作为连接蒙俄、通达欧洲的关键节点，其效能提升直接增强班列整体竞争力。

通道网络扩容

邢和铁路平松站货场投运首发班列；全国累计突破13万列

来源

同花顺 / 国家发改委 / 中宏网，2026-08-11~13

内容

8月11日，邢和铁路平松站货场正式开通并开行首趟中欧班列。平松货场地处晋冀交界咽喉，占地2.4万㎡、配3条货物线，是邢和铁路山西端首个装卸站点，标志邢和铁路"一线两园"由"一园试点"迈入"双园支撑"阶段，将作为"邢和+邯黄"陆海联运大通道支点助推晋冀物流。另据发改委7月28日发布会，全国中欧班列累计开行已突破13万列，通达欧洲26国236城，重箱率连续46个月保持100%，上半年中亚班列开行259列、同比增439.6%。

关注理由

邢和铁路平松站补齐晋冀陆港节点，叠加邯黄铁路形成"陆海联运"新通道，使太行腹地物资具备经黄骅港出海、经二连/满洲里联通亚欧的双向能力，内陆集结网络进一步织密。全国累计13万列、重箱率46个月100%则印证班列运营质量与干线网络成熟度持续提升。

三、市场运价动态

海运运价

欧线进入降价周期，船司复航苏伊士或进一步压低海运时效劣势

来源

最航运 / 同花顺 / 南华期货 / 上海航交所 / by56，2026-08-11~13

内容

欧线海运现货运价进入加速下跌周期：马士基第34周上海—鹿特丹开舱价降至4400美元/FEU（第32周5300、33周4620，三周累计砍近900刀）；MSC下半月跳至4840、阳明部分航次击穿4000；SCFI欧线最新报2964美元/TEU（周跌2.5%），SCFIS欧线结算指数3383.88点（环比-3.9%，连续第三周回落）；FBX北欧约5000/FEU（周跌8%）、地中海约6000（周跌7%）；德鲁里WCI 8月6日微涨1%至4297美元/40ft。美线因关税抢运+巴拿马运河限水维持高位（美西6484/+4.09%、美东9290/+2.61%，SCFI 8月7日数据）。业内判断：旺季前置透支8月货量、地缘溢价回吐、下半年新船集中交付致运力过剩，共同推动欧线"反季降价"。

关注理由

欧线海运运价持续回调缩小了海运与班列的价差，可能削弱班列对低附加值货源的吸引力；叠加船司复航苏伊士若扩大，海运绕行时效劣势将进一步收窄。但红海/霍尔木兹风险仍高、绕行格局未根本扭转，班列对高附加值、强时效货源（如欧洲热浪带动的空调补货、光伏储能、精密设备）的竞争力短期维持。需关注SCFI后续走势与Gemini复航扩围节奏。

四、快览

黑龙江中欧班列累计发运61.4列（出口43、进口18.4），较2025全年增超九成，单月最高13列、常态每月8–10列，形成"东同江、北满洲里"双口岸协同布局。国际在线 / 新浪，2026-08-12

成都国际班列境外城市增至140个（今年新增7个）；成都—南沙港"内陆港+海港"铁海联运常态化两天一班，综合物流成本降约20%。腾讯新闻，2026-08-12

全国中欧班列累计开行突破13万列，通达欧洲26国236城，重箱率连续46个月保持100%；上半年中亚班列开行259列、同比增439.6%。国家发改委 / 中宏网，2026-07-29

本期小结：美伊博弈进入关键窗口——60天谈判期8月18日到期，特朗普8月12日再称"完全控制"霍尔木兹，伊朗"波斯湾海峡管理局"驳斥"海峡仍关闭"，双方公开对峙、事实性封锁延续（约第173天）；CENTCOM通报已改道59艘商船、登船检查2艘，封锁规模扩大。能源侧，布伦特稳于88.91–88.98美元、SPR降至2.983亿桶（1983年来最低），IEA警示全球石油供需受冲击，油价弹性放大并通过燃油附加费向班列成本端传导。红海侧，胡塞袭船致首次船员死亡、曼德海峡通行较封锁前降逾50%，《麦加共同防务协议》难解短期风险。海运溢出出现边际变量：马士基/赫伯罗特开始分阶段复航红海—苏伊士（AE19、Manchester Maersk试探亚欧干线），但Bab-el-Mandeb风险仍高、绕行格局未根本扭转，班列竞争力短期维持。运营侧，二连浩特中通道年内破3000列（货量+26.74%）、邢和铁路平松站投运补晋冀节点、全国累计破13万列且重箱率46个月100%，通道网络与运营质量同步提升。