中欧班列每日政策与事件快报

一、地缘冲突与海运通道监测

霍尔木兹海峡

Kpler澄清“未完全关闭、极高风险通航”，油价自破百高点回落

来源

央视新闻 / 每日经济新闻（专访Kpler）/ 东方财富·中东能源日报，2026-10-09~10

内容

针对伊朗“海峡已关闭”表态，全球航运数据机构Kpler首席分析师10月9日回应称，霍尔木兹海峡“目前并未完全关闭，而是仍开放、但处于极高风险的通航状态”；初步数据显示日均至少10艘商业油轮和干散货船通过，较此前10天日均超20艘明显下降，且有船舶关闭AIS经阿曼领海由美海军护航通行。9月28日至10月4日当周，经海峡原油运输量日均约1160万桶、较前周降17%，仍约为战前（IEA 2025年约1500万桶/日）74%水平；同期每周遭袭商船约10艘，为开战以来最密集。

关注理由

权威航运数据机构以“极高风险通航”替代“完全关闭”定性，更贴近事实——通航未断但处极低水平、遇袭频创新高；油价自高位回落主要系避险情绪与选前“不攻伊”表态，风险溢价短期难撤。班列作为海运替代通道的溢出需求支撑仍将维持。

当前状态：美伊海上封锁持续约第223天；10月9日 Brent收102.60美元/桶、WTI 90.18美元，均自10月8日破百高点回落。

红海/曼德海峡

胡塞控丕林岛与西海岸、袭利雅得机场，红海一线“反向”恶化

来源

央视新闻 / 中新经纬 / 中东媒体，2026-10-08（10-09至10-10无新增袭击报道，维持现状）

内容

也门胡塞武装10月8日再次以弹道导弹打击沙特首都利雅得哈立德国王国际机场并宣称“成功命中”，同时警告国际航司停用沙特领空、远离其认定的沙特石油设施等“打击目标”。自7月20日胡塞宣布针对沙特关联船只海上封锁以来，其已控制红海港口穆哈及曼德海峡关键岛屿丕林岛，Bab el-Mandeb日双向通行降至30—33艘（7月20日前约47艘）；集装箱船对曼德袭击已“避险”逾一年，但战争险费率与高风险区范围仍处高位。

关注理由

胡塞打击范围由海上向沙特本土空域延伸，红海—曼德一线安全形势较苏伊士复航“反向”恶化；承运商经苏伊士的复航仍取决于红海安全，任何袭击复燃都可能在黑五、圣诞前将运力推回好望角绕行，间接支撑班列时效溢价。

苏伊士运河

复航延续但脆弱，周通行同比高增、有效运力回流压低海运欧线

来源

Metro Global / 维运网 / Linerlytica / Drewry，2026-09-16~10-01

内容

苏伊士复航趋势延续：9月16日中远海运24,188 TEU集装箱船首过苏伊士，马士基与赫伯罗特已将“双子星合作”6条航线恢复经苏伊士航行。苏伊士运河管理局数据显示，2026年1—8月通过运河集装箱船净吨位7210万吨，同比+54.2%；第39周（9月末）运河通行量同比+68%。但胡塞控制曼德门户使其“底层脆弱性”上升，Global Shippers Forum质疑承运商回归过快。

关注理由

苏伊士运力回流释放有效运力、压低海运欧线即期运价（详见三、市场运价），对班列价差形成挤压；但红海安全“未真正解除”，复航随时可能因袭击复燃逆转，班列需求端不宜简单按“海运恢复”线性外推。

海运溢出传导

油价自破百回落、班列运价获“确定性”溢价，电气化不传导成本

来源

东方财富·中东能源日报 / Drewry WCI / Carpamann ERAI，2026-10-09~10

内容

地缘溢价推升油价后于10月9日回落（Brent 102.60美元、WTI 90.18美元），但中欧班列主力为电力机车、电气化牵引，运营成本以电费为主，对原油、柴油直接依赖极小——油价涨跌不推高班列自身成本与运价。相反，海运（燃油附加费、绕行成本）与公路卡航TIR成本端显著受油价影响，班列因电气化不受油价冲击，相对性价比提升。另一面，海运欧线走弱：Drewry WCI上海—鹿特丹10月1日报3399美元/FEU、环比-2%，绕行好望角剩余运力降至约410万TEU释放有效舱位，铁路约为海运2.36倍。

关注理由

对班列呈“双向拉扯”——油价高企是相对利好（竞品成本升、班列性价比升），但海运走弱又削弱其替代溢价。结论导向：班列定价与需求应以“时效确定性”而非“油价成本”为支撑；短期海运欧线 soft 不意味班列需求退潮，地缘咽喉仍是核心变量。

二、政策与事件动态

全国·新线

武汉中欧班列开通至俄罗斯乌里扬诺夫斯克新线，东风“门到门”专列同步发运

来源

中国新闻网 / 国务院国资委，2026-10-09

内容

10月9日，一列满载汽车配件的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站启程，经阿拉山口出境、直达俄罗斯乌里扬诺夫斯克，全程时效约15天，精准对接俄罗斯汽车产业供应链需求；同日，武汉至白俄罗斯沙巴内首趟东风专列发运，满载东风整车及零部件，为首趟“门到门”综合物流专列，打通跨境物流全链条。目前中欧班列（武汉）跨境线路增至64条、辐射42国125城。

关注理由

武汉依托汽车产业腹地，以“通道+全程供应链”模式加码对俄、对白俄干线，与江苏苏州—满洲里—圣彼得堡—杜伊斯堡新线（10月7日贯通）形成内陆节点通道扩容共振；对江苏优化对欧对俄班列产品结构、拓展汽车及零部件出口物流具参照价值。

全国·数字化

河南中欧班列首批数据资产入表，多式联运赛道数据资产化破题

来源

大象新闻 / 中国水运网，2026-09-30完成、10-08报道

内容

中豫港务集团所属中浩科技9月30日完成河南中欧班列首批数据资产入表工作，“河南中欧班列运费贷数据”“河南中欧班列多式联运全景数据”两项数据产品取得产权登记证书。前者以数据增信赋能中小货代运费贷等供应链金融，后者为多式联运“一单制”“一箱到底”提供全景数据支撑，形成“确权登记—资产入表—价值转化”可复制路径。

关注理由

省级陆港运营主体将班列运营数据转化为可量化资产，为“运贸产融一体化”提供数字化底座；其“一单制/一箱到底”数据支撑思路，与江苏推进多式联运提单、提升班列全程可追溯能力方向一致，具借鉴意义。

全国·基建

中建七局中标成都中欧班列冷链枢纽项目，金额超12亿元

来源

观点网 / 金融界，2026-10-07

内容

中建七局近日中标成都国际铁路港中欧班列冷藏集装箱枢纽设施综合能力提升项目，中标金额超12亿元，项目位于成都市青白江区，聚焦跨境冷链集装箱装卸、运维、集散功能。建成后补齐西南地区跨境冷链基础设施短板，提升中欧班列冷链货物集散、仓储、吞吐能力。

关注理由

冷链枢纽扩容呼应跨境电商、生鲜农食经班列进出口的增量需求，完善区域多式联运体系；与连云港“连霍数据走廊”、江苏冷链班列组织形成区域对照，提示省内冷链班列基础设施与运营能力可同步评估补强。

三、市场运价

班列运价

10月全程运价企稳约10450美元/FEU，前8月运量同比+26%

来源

Carpamann Supply Chain / 欧亚铁路联盟（ERAI），2026-10-08~10

内容

ERAI及行业数据：2026年前8月中欧班列集装箱运量同比+26%（中通道+22%，中间走廊近两月分别约9800、7800 TEU）；10月中欧铁路全程运价约10450美元/FEU（发货人自有箱），西安等内陆枢纽较9月小幅下调约200美元。国铁集团9月初数据：1—8月中欧班列累计开行超1.3万列、同比+11%，运送集装箱132万TEU、增幅14%，回程占比约58%。

关注理由

班列已从“应急备胎”转为“常规干线”，运量结构（重去重回、高附加值占比47%）持续优化；10月运价企稳而非上涨，需求支撑来自时效确定性而非成本推动——与电气化不传导油价成本的逻辑一致，对外报价应以稳定时效为卖点。

海运运价

欧线即期12连跌、价差扩大，苏伊士运力回流释放有效舱位

来源

Drewry WCI / SCFI / 行业运价平台，2026-10-01~02

内容

Drewry WCI 10月1日读数为4434美元/40ft、环比-1%，上海—鹿特丹3399美元/FEU、环比-2%，亚欧即期运价已连续12周下跌；上海出口集装箱运价指数（SCFI）10月2日报3662.30点、微跌0.66%。绕行好望角剩余运力降至约410万TEU（2024年来最低），苏伊士第39周通行量同比+68%，复航释放有效运力压低欧线即期。铁路约为海运2.36倍，价差扩大。

关注理由

海运欧线 soft 主要源于苏伊士运力回流与旺季附加费退潮，并非班列需求退潮；货主可借班列“时效确定性”对冲港口拥堵与红海绕行延误。提醒：运价波动以各平台、代理实时确认为准。

四、快览

国铁调图今日落地：国铁集团第四季度列车运行图自10月10日18时起实施，中欧班列图定96条（增2删2）、中亚班列61条（增3），运力向货源旺盛节点倾斜。来源：国铁集团 / 顶端新闻，2026-09-29发布、10-10实施

成都“蓉欧非”跨地中海多式联运9月30日首发：成都国际班列经霍尔果斯出境、跨里海衔接土耳其伊斯坦布尔，铁海联运直达北非卡萨布兰卡，亚蓉欧通道延伸至地中海沿岸及北非新兴市场。来源：中国新闻网，2026-10-01

武汉中欧班列线路增至64条：辐射欧亚42国125城，汽车专线自4月起每周五固定开行，1—8月承运汽车箱量稳步增长。来源：中国新闻网 / 国务院国资委，2026-10-09

本期小结：地缘主线高压延续但出现分化：霍尔木兹经Kpler权威澄清为“未完全关闭、极高风险通航”，日均至少10艘商业船通行、约为战前74%水平，遇袭频度创开战以来单周最高，10月9日油价自破百高点回落（Brent 102.60美元）但风险溢价难撤、封锁实质未解（约第223天）；红海—曼德因胡塞控丕林岛、袭利雅得机场而“反向”恶化，与苏伊士复航脆弱延续（1—8月集装箱净吨位+54.2%、第39周通行+68%）形成对照。传导至班列：油价高企是相对利好（电气化不传导成本、竞品成本升），但海运欧线因苏伊士运力回流12连跌（WCI上海—鹿特丹-2%），班列价差扩大至约2.36倍——需求支撑应锚定“时效确定性”而非“油价成本”。事件侧，武汉开通至乌里扬诺夫斯克新线并同步发运东风“门到门”专列（线路增至64条），河南中欧班列完成首批数据资产入表、成都冷链枢纽12亿中标，内陆节点通道扩容与数字化、基建补强同步推进；国铁四季度调图今日（10/10）18时正式实施。