中欧班列每日政策与事件快报 · 2026年8月14日（星期五）

一、地缘冲突与海运通道监测

霍尔木兹海峡

伊朗革命卫队重申"海峡关闭"，美防长称可无限期维持海上封锁，过境船量创5月来新低

来源

央视新闻 / 新华社 / 中新网 / 路透 / 彭博，2026-08-13~14

内容

伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里·阿兹马伊8月13日晚表示，目前霍尔木兹海峡处于关闭状态，伊方对海峡内相关动向保持"全面、坚决掌控"，任何活动都不会脱离监控。美国国防部长赫格塞思13日称，美军拥有足够军事力量"无限期维持"对伊朗的海上封锁（7月14日恢复封锁，截至8月12日已迫使59艘商船改道、3艘失去动力、登船检查2艘）。特朗普12日再称美国"完全控制"海峡，伊朗"波斯湾海峡管理局"驳斥"仍关闭"。船舶追踪数据显示，8月12日仅8艘过境（冲突前日均120–130艘），Kpler 8月12日当周5日均值约13艘/日，创5月12日以来最低；美能源部长赖特称"部分船只隐蔽穿越"使数量被低估，但Kpler数据不支持其"7天均值近900万桶/日"说法。60天谈判窗口（6月中旬谅解备忘录起算）理论截止日8月18日，伊朗提出的条件（结束封锁、解除制裁、撤军、赔偿等）与美方立场仍无进展。

关注理由

封锁进入"无限期维持"阶段，双方公开对峙、事实性封锁延续（约第174天，自2月底美以打击伊朗起算）。谈判8/18到期临近但核心分歧未解，美伊"边打边谈"格局短期难破。过境船量探底直接打击中东原油外运，经此传导的能源与航运溢价继续支撑班列需求侧。

当前状态：维持现状（偏紧）。伊朗革命卫队重申关闭、美防长称无限期封锁；8/12过境仅8艘、Kpler 5日均13艘创5月来新低；谈判窗口8/18到期，封锁约第174天。：

能源传导

IEA上调Q3全球石油供需缺口至180万桶/日，布伦特回落至85美元区间、SPR仍处1983年来最低

来源

新浪财经 / 贵州日报 / IEA月度报告 / 彭博，2026-08-13~14

内容

国际能源署（IEA）8月12日发布最新月度石油报告：受霍尔木兹持续关闭等因素影响，2026年第三季度全球石油市场将出现日均180万桶供需缺口，较上月约80万桶的预估值扩大逾一倍；并预计2026年全球石油供应量日均减少430万桶、需求日均减少160万桶。油价方面，布伦特自8月12日88.98美元/桶高位回落，8月14日交投于约85美元/桶（市场预期伊朗与阿曼谈判接近达成带动），但仍处高位；美国SPR截至8月7日当周降至2.987亿桶，为1983年1月以来最低。IEA警告7月全球可观测石油库存减少6900万桶，恢复通航的紧迫性上升。

关注理由

油价高位通过燃油附加费机制（占班列基础运费约8%–15%）向中欧班列成本端传导。Q3缺口扩大、SPR与全球库存逼近"临界点"，地缘溢价被放大且具持续性。若霍尔木兹恢复通航，供应链回归常态仍可能耗时数月，班列的成本支撑短期内不会快速消退。

当前状态：维持现状。IEA上调Q3缺口至180万桶/日；布伦特回落至约85美元/桶；SPR 2.987亿桶（1983年来最低）。：

红海 / 曼德海峡

胡塞袭船致6死10伤后，Bab-el-Mandeb可追踪过境创一年来最低周度值

来源

央视新闻 / Lloyd's List Intelligence / 新华网 / 安布雷，2026-08-11~13

内容

胡塞武装8月11日在曼德海峡袭击埃及籍"塔哈马"（Tihamah）号商船，造成6死10伤（含3名巴基斯坦籍、1名印尼籍船员），系本轮危机以来胡塞袭船首次造成船员死亡；美军8月11日在阿曼湾向试图驶向伊朗港口的巴拿马籍集装箱船"维拉诺瓦"号发射"地狱火"导弹致其失控。Lloyd's List Intelligence 8月13日《红海简报》显示，Bab-el-Mandeb海峡8月3–9日可追踪过境仅200次（前一周226），为一年来最低周度可追踪数；主流非影子油轮过境较正常水平低约38%，8月5日仅单艘商品船通过；整体交通较沙特封锁禁令前（月均）放缓约15%。沙特、土耳其、巴基斯坦《麦加共同防务协议》难解短期风险。

关注理由

商船袭击首现船员死亡后，Lloyd's List确认可追踪过境创一年新低，红海航运安全风险再度升级。油轮过境较正常低38%、部分船只"暗船"（关闭AIS）规避风险，曼德海峡保险费率与绕行好望角格局延续，海运替代路径的时效劣势仍在，继续支撑班列对高附加值、强时效货源的竞争力。

当前状态：维持现状（偏紧）。胡塞袭船致6死10伤（首例船员死亡），Bab-el-Mandeb 8/3–9可追踪过境200次创一年来最低，主流油轮过境低38%。：

苏伊士运河 / 海运溢出

苏伊士流量基本稳定，船司复航苏伊士持续推进，SCFI连续两周上涨呈"美强欧弱"

来源

Lloyd's List Intelligence / 上海航交所 / 中信建投研报 / 读特，2026-08-11~13

内容

苏伊士运河流量基本稳定：8月3–9日过境263次（前一周275），下行幅度有限。马士基与赫伯罗特（Gemini）持续分阶段复航红海—苏伊士，复航范围向亚欧干线试探，但Bab-el-Mandeb风险评级仍为"elevated"。运价端，SCFI 8月7日报3276.14点（周涨2.2%，连续两周上涨），同期CCFI报1839.61点（周跌0.9%），呈"美强欧弱"分化——美线受8月1日涨价、巴拿马运河限水走强，欧线因欧盟取消低值电商免税后备货退潮、仅赖绕行与红海溢价托底；船司维持约6%空班率控舱。中信建投研报指出，绕行好望角使航程+10–14天、燃油+30%–40%，相当于全球约20%集装箱运力被"隐性消耗"；中东至中国VLCC租金已近50万美元/日。出口集装箱运价指数连续十周上涨后，本期环比涨幅回落至2.69%。

关注理由

苏伊士流量稳定+船司复航是地缘风险溢价回吐、现货运价下行的潜在驱动，若复航扩围将收窄海运绕行时效劣势、削弱班列对低附加值货源的吸引力。但当前红海风险仍高、绕行格局未根本扭转，且"美强欧弱"反映欧线需求疲软，班列对高附加值、强时效货源的竞争力短期维持。运力隐性消耗（约20%）构成运价托底，海运与班列价差收敛速度有限。

当前状态：边际变化。苏伊士流量稳定（263次/周），船司复航苏伊士持续推进但红海风险仍高、绕行格局未根本扭转；SCFI连续两周涨呈美强欧弱。：

二、政策与事件动态

政策

内蒙古自贸区打造向北开放交通物流中心，定制化中欧班列+一单制+全程原箱密闭运输

来源

呼和浩特政府网 / 中国产业经济信息网，2026-08-03（本周持续政策动向）

内容

中国（内蒙古）自由贸易试验区全力打造区域性国际交通物流中心，提出做大做强定制化中欧班列运营：依托呼和浩特集结中心及两大边境口岸，分类开行冷链农畜产品、大型机械设备、电商快件、能源物资专属定制班列；稳定常态化开行频次，提升往返货源平衡率；发展"中欧班列+海外仓""班列+保税加工"新业态。配套推行"一单制"——一次委托、一单通关、一次保险、全程结算，并配套单据质押融资、全程理赔；推行全程原箱密闭运输（铁公海联运全程不倒箱、不拆装），减少货损与装卸成本。

关注理由

内蒙古自贸区将"定制化班列+一单制+全程原箱密闭"作为制度型开放抓手，直击跨境物流单据分散、结算烦琐、货损高的痛点。对经二连浩特（中通道）进出境的班列而言，一单制与海外仓联动有望压缩中转时效、提升回程货源组织能力，与二连浩特年内破3000列的扩容态势形成政策与运营共振。

通关便利化

大兴机场临空经济区中欧班列服务中心启用，京冀空港陆港实现"一次申报、一次放行"

来源

石家庄日报 / 头条号，2026-08-07~08（本周持续事件动向）

内容

8月7日，河北陆港（大兴机场临空经济区）中欧班列服务中心正式启用，5辆载跨境电商货件的集装箱车辆启程前往石家庄国际陆港搭乘中欧班列，标志京冀两地临空经济区与华北区域中欧班列集结中心跨境运输业务贯通。该中心位于大兴国际机场综合保税区内，由临空经济区联合管委会与河北陆港集团共建，货物在综保区完成一体化报关后公路直达陆港，全程无需二次转关申报，实现"一次申报、一次放行"，大幅压缩中转时效。此系落实国办4月转发海关总署《关于促进综合保税区扩能提质的若干措施》（支持综保区建设中欧班列集结中心联动设施）的具体落地。

关注理由

京冀"空港+陆港"双枢纽联动进入实质阶段，跨境电商等货件可"足不出区"享受订舱到报关一站式服务，显著降低企业的物流与资金占用成本。该模式依托综保区政策红利，是京津冀协同开放下班列货源集聚的新支点，对华北区域集结中心效能提升有直接利好。

三、市场运价动态

海运运价

SCFI连续两周上涨呈"美强欧弱"，绕行隐性消耗约20%运力托底运价

来源

上海航交所 / 中信建投研报 / 读特 / 最航运，2026-08-11~13

内容

SCFI 8月7日报3276.14点（周涨2.2%，连续两周上涨），同期CCFI报1839.61点（周跌0.9%），两指数分化说明即期涨价、长协松动；市场呈"美强欧弱"——美线受8月1日运费涨价、高装载率及巴拿马运河吃水限制走强，欧线因欧盟取消低值电商免税后备货退潮、仅赖好望角绕行与红海风险溢价托底，船司维持约6%空班率控舱保价。运力端，绕行好望角使航程+10–14天、燃油+30%–40%，全球约20%集装箱运力被隐性消耗；中东至中国VLCC租金近50万美元/日，成品油轮LR长程坚挺。出口集装箱运价指数连续十周上涨，本期环比涨幅回落至2.69%，业内判断7月中下旬至8月上旬关税抢运红利逐步消退，SCFI大概率转入2800–3100点高位震荡。

关注理由

欧线海运运价受需求退潮与绕行溢价双向拉扯，对班列价差的挤压有限；绕行导致的约20%运力隐性消耗构成海运运价硬支撑，使海运与班列价差收敛缓慢。班列对高附加值、强时效货源（新能源、光伏储能、精密设备）的相对优势短期维持，但需关注船司复航苏伊士扩围与新增运力交付对欧线运价的下压节奏。

四、快览

榆林陆港中欧班列累计开行514列（截至8月6日），发运21087车、货运总量53.22万吨、货值突破36.96亿元；回程班列运量稳步攀升，货物以俄罗斯/乌兹别克斯坦铝锭、橡胶、纸浆及钾、沥青等农资为主，精准对接国内铝加工、轮胎制造等产业。*（物通网，2026-08）*

成都国际班列境外城市增至140个（今年新增7个）；成都—南沙港"内陆港+海港"铁海联运常态化两天一班，综合物流成本降约20%。*（腾讯新闻，2026-08-12）*

"义新欧"今年出口集装箱突破10万标箱（截至8月7日），刷新历年同期运量纪录，持续位居开行规模第一梯队；货品结构向光伏储能、智慧家电、精密机床、新能源汽车及零部件升级，常态化运行27条国际线路、通达160余城。*（光明日报 / 中国网，2026-08-09~10）*

本期小结：** 美伊博弈进入"无限期封锁"对峙——伊朗革命卫队司令8月13日晚重申霍尔木兹"关闭"、美防长同日称可无限期维持海上封锁，8月12日过境仅8艘、Kpler 5日均13艘创5月来新低，谈判窗口8月18日到期而核心分歧未解，事实性封锁延续（约第174天）。能源侧，IEA上调Q3全球石油供需缺口至180万桶/日、SPR降至2.987亿桶（1983年来最低），布伦特自88.98回落至约85美元但仍处高位，油价通过燃油附加费向班列成本端持续传导。红海侧，胡塞袭船致6死10伤后，Lloyd's List确认Bab-el-Mandeb 8月3–9日可追踪过境200次创一年来最低、主流油轮过境低38%，绕行与战争险格局延续。海运溢出呈边际变量：苏伊士流量稳定（263次/周）、马士基复航苏伊士持续推进，但红海风险仍高、绕行格局未根本扭转；SCFI连续两周涨至3276点呈"美强欧弱"，绕行隐性消耗约20%运力托底运价，班列竞争力短期维持。政策侧，内蒙古自贸区推定制化班列+一单制、大兴机场京冀空港陆港联动"一次申报一次放行"，持续夯实通道便利化；运营侧，榆林陆港破514列、成都境外城市增至140个、义新欧出口破10万标箱，通道网络与运量同步扩张。